Witam, chciałbym usłyszec od was, posiadaczy tego rodzaju motocykli wszystkie informacje, wady i zalety na temat tego modelu . 88-95 mnie więcej ten rocznik .
bardzo prosze o szczere odpowiedzi .
GSX 600f Wady/Zalety
Posty: 30
• Strona 1 z 2 • 1, 2
przez ogórek » piątek, 1 lipca 2011, 20:31
nie ukrywajmy że te motocykle swoje lata świetności już mają ale mimo wszystko silniki olejaki nie do zajeb...... o reszta jak w każdy moto jak dbasz tak maż pozdro.p.s ja mam dziadka z 1991 roku ale większych problemów z nim nie mam. 
Nie marnujcie ani chwili, kupcie SUZI róbcie whellie!
-
ogórek - Klubowicz
- Posty: 1794
- Dołączył(a): piątek, 26 listopada 2010, 18:46
- Lokalizacja: warszawa bemowo
przez TasmaN » sobota, 2 lipca 2011, 11:16
Nie wiem dokladnie jak to jest z Imbrykami 
Tak naprawde to jest stary solidny model. Silnik nie do zajechania, chociaz ma wrazliwa gore... Walki rozrzadu, przy niesumiennym serwisie sie zuzywaja. Ja u siebie mialem wyzlobione krzywki na walkach. Ale tego nie ocenisz dopoki pokrywy zaworow nie zdejmiesz.
Przy zakupie wazne zebys odpalil go z zimnego silnika - popros zeby wlasciciel nie przepalal wczesniej. Zobacz czy kopci na zimnym. To takie ogolne... jak przy kazdym moto.
W CBR na przyklad jest kilka istotnych elementow ktore na wejsciu trzeba sprawdzic: tylna czesc ramy przy subframe, regulatory napiecia padaja... i to sa okreslone elementy ktore sa nr 1 do sprawdzenia.
Przy GSXF chyba nie ma takich rzeczy (co nie oznacza ze Suzuki lepsze od Hondy
).
Najlepiej wez kogos ze soba kto jezdzi i zna sie na moto bardziej. Bedzie w stanie ocenic stan ogolny.
Sprawdz tez amorek tylny. Jak twardo jest ustawiony i jakie ma tlumienie. niech ktos usiadzie i zobacz jak nisko schodzi. Jesli padniety to bedzie do wymiany. Zakrety z padnietym amorkiem to masakra.
Ograniczniki skretu rzy ramie, luzy lozyska glowki ramy, luzy ma kolach, luzy i stan tarcz hamulcowych. miekkosc klamki hamulca (moze wlasnie to jest bolaczka GSXFow - mialem z tym problemy).
Czasem w GSXFach dupy daja gazniki, a dokladniej zaworki iglicowe. Ale te wszystkie elementy, jak rowniez branie oleju to ocenisz po kilku tys km.
Tak naprawde to jest stary solidny model. Silnik nie do zajechania, chociaz ma wrazliwa gore... Walki rozrzadu, przy niesumiennym serwisie sie zuzywaja. Ja u siebie mialem wyzlobione krzywki na walkach. Ale tego nie ocenisz dopoki pokrywy zaworow nie zdejmiesz.
Przy zakupie wazne zebys odpalil go z zimnego silnika - popros zeby wlasciciel nie przepalal wczesniej. Zobacz czy kopci na zimnym. To takie ogolne... jak przy kazdym moto.
W CBR na przyklad jest kilka istotnych elementow ktore na wejsciu trzeba sprawdzic: tylna czesc ramy przy subframe, regulatory napiecia padaja... i to sa okreslone elementy ktore sa nr 1 do sprawdzenia.
Przy GSXF chyba nie ma takich rzeczy (co nie oznacza ze Suzuki lepsze od Hondy
).
Najlepiej wez kogos ze soba kto jezdzi i zna sie na moto bardziej. Bedzie w stanie ocenic stan ogolny.
Sprawdz tez amorek tylny. Jak twardo jest ustawiony i jakie ma tlumienie. niech ktos usiadzie i zobacz jak nisko schodzi. Jesli padniety to bedzie do wymiany. Zakrety z padnietym amorkiem to masakra.
Ograniczniki skretu rzy ramie, luzy lozyska glowki ramy, luzy ma kolach, luzy i stan tarcz hamulcowych. miekkosc klamki hamulca (moze wlasnie to jest bolaczka GSXFow - mialem z tym problemy).
Czasem w GSXFach dupy daja gazniki, a dokladniej zaworki iglicowe. Ale te wszystkie elementy, jak rowniez branie oleju to ocenisz po kilku tys km.
- TasmaN
przez r0x0r » sobota, 2 lipca 2011, 11:19
dobrze wiedziec bardzo Ci dziękuje za ogólną wypowiedź .
zwrócę uwage na wszystko o czym tutaj napisałeś
jeżeli moto spełni oczekiwania, biore, tylko czekam na pogode jakas
potem foty wrzuce jakies .
--------------------------------------
a taki mały off, jak bym chciał dokupic zegary uniwersalne typu koso czy jakieś inne chińskie wyczyny, duzo roboty przy montazu . ?
zwrócę uwage na wszystko o czym tutaj napisałeś
jeżeli moto spełni oczekiwania, biore, tylko czekam na pogode jakas
potem foty wrzuce jakies .
--------------------------------------
a taki mały off, jak bym chciał dokupic zegary uniwersalne typu koso czy jakieś inne chińskie wyczyny, duzo roboty przy montazu . ?
Ostatnio edytowano sobota, 2 lipca 2011, 11:23 przez r0x0r, łącznie edytowano 1 raz
- r0x0r
przez TasmaN » sobota, 2 lipca 2011, 11:37
To jeszcze raz tak w 'pigulce':
- luzy w kole. Moto na centralke. Ktos dociaza tyl. Skrecasz kierownice max. poruszasz koleme lewo-prawo. Samym kolem - lagi nieruchomo.
- Spasowanie blotnika wzgledem opony - po kazdej stronie taki sam odstep.
- Zaciski hamulcowe - luzy.
- Lagi. Wszelkie nierownosci powierzchni wyczuwalne pod dlonia. Odleglosci miedzy polkami po kazdej stronie.
- Lozysko glowki ramy. Kolo przednie uniesione. Dociskasz lagi i skrecaszlewo-prawo. W miesjscu ustawienia kola na prosto, czy jest wyczuwalny przeskok. Dalej poruszasz lagi przod - tyl.
- Ograniczniki skretu. Palcem podlubac i wyczuc czy nie wyszczerbione/ulamane. Siadasz na moto i skrecasz kierownica max lewo i max prawo - sprawdzasz odleglosc kazdej manetki od zbiornika paliwa.
- Kucasz przed moto i sprawdzasz odleglosc krawedzi owiewek od kazdej lagi.
- Wciskasz hamulec przedni i dociskasz moto kilka razy porzadnie. Sprawdzasz czy uszczelniacze na lagach nie ciekna, czy nie ma trzaskow w zawieszeniu.
- Tarcze hamulcowe. Lapiesz i probojesz krecic lewo-prawo. Minimalny luz bedzie. Kwestia ocenienia czy nie za duzy.
- Profil opony przedniej. Czy nie wyglada tak: \/ lub tak \_/ (potem na tyle to samo).
- Klocki mozesz sprawdzic ale tak czy siak za jakis czas wymienisz.
- Z przodu po owiewkami sprawdz ew. wycieki z pod glowicy - za kolektorami
- Zanim odpalisz sprawdz olej. Lapiesz za prawa klamke, wciskasz hamulec i ciagniesz moto na siebie do pionu. Pamietaj zeby kosa byla zawsze rozlozona. Wyczuwasz pion moto i sprawdzasz olej. Ja jestem zdania ze sprawdzanie oleju na centralce to pomylka - ale co kto lubi.
- Przyzyj sie tez w jakiej pozycji sprzedajacy zostawil kranik paliwa. Czesto sie ludziom myli i zostawiaja na PRI. Benzyna sie moze dostac do oleju. Ja tak pmylilem i plukalem silnik pozniej
pozniej dopisze cos jeszcze bo musze leciec...
- luzy w kole. Moto na centralke. Ktos dociaza tyl. Skrecasz kierownice max. poruszasz koleme lewo-prawo. Samym kolem - lagi nieruchomo.
- Spasowanie blotnika wzgledem opony - po kazdej stronie taki sam odstep.
- Zaciski hamulcowe - luzy.
- Lagi. Wszelkie nierownosci powierzchni wyczuwalne pod dlonia. Odleglosci miedzy polkami po kazdej stronie.
- Lozysko glowki ramy. Kolo przednie uniesione. Dociskasz lagi i skrecaszlewo-prawo. W miesjscu ustawienia kola na prosto, czy jest wyczuwalny przeskok. Dalej poruszasz lagi przod - tyl.
- Ograniczniki skretu. Palcem podlubac i wyczuc czy nie wyszczerbione/ulamane. Siadasz na moto i skrecasz kierownica max lewo i max prawo - sprawdzasz odleglosc kazdej manetki od zbiornika paliwa.
- Kucasz przed moto i sprawdzasz odleglosc krawedzi owiewek od kazdej lagi.
- Wciskasz hamulec przedni i dociskasz moto kilka razy porzadnie. Sprawdzasz czy uszczelniacze na lagach nie ciekna, czy nie ma trzaskow w zawieszeniu.
- Tarcze hamulcowe. Lapiesz i probojesz krecic lewo-prawo. Minimalny luz bedzie. Kwestia ocenienia czy nie za duzy.
- Profil opony przedniej. Czy nie wyglada tak: \/ lub tak \_/ (potem na tyle to samo).
- Klocki mozesz sprawdzic ale tak czy siak za jakis czas wymienisz.
- Z przodu po owiewkami sprawdz ew. wycieki z pod glowicy - za kolektorami
- Zanim odpalisz sprawdz olej. Lapiesz za prawa klamke, wciskasz hamulec i ciagniesz moto na siebie do pionu. Pamietaj zeby kosa byla zawsze rozlozona. Wyczuwasz pion moto i sprawdzasz olej. Ja jestem zdania ze sprawdzanie oleju na centralce to pomylka - ale co kto lubi.
- Przyzyj sie tez w jakiej pozycji sprzedajacy zostawil kranik paliwa. Czesto sie ludziom myli i zostawiaja na PRI. Benzyna sie moze dostac do oleju. Ja tak pmylilem i plukalem silnik pozniej
pozniej dopisze cos jeszcze bo musze leciec...
- TasmaN
przez r0x0r » sobota, 2 lipca 2011, 11:42
oo super
ale dodam że problemu z zobaczeniem silnika nie bede miec bo kupuje streeta .
potem bede osobno dokupowal czesci wiec wszystko związane z wyciekami itp itd bede mogl sobie sprawdzic bez problemu .
jeszcze jedno pytanie, dojście do świec .
trzeba ściągnąc bak żeby zobaczyc i wykrecic świece. ?
ale dodam że problemu z zobaczeniem silnika nie bede miec bo kupuje streeta
.
potem bede osobno dokupowal czesci
wiec wszystko związane z wyciekami itp itd bede mogl sobie sprawdzic bez problemu .
jeszcze jedno pytanie, dojście do świec .
trzeba ściągnąc bak żeby zobaczyc i wykrecic świece. ?
- r0x0r
przez zolwik » sobota, 2 lipca 2011, 16:18
Miałem w swojej takie 95' 600cc
NGK świeca DR8ES
1. Średnica gwintu [mm] 12
2. Rozw. klucza sześciokąt. [mm] 18
3. Opornik przeciwzakłóceniowy tak
4. Wartość cieplna 8
5. Długość gwintu [mm] 19
6. Rodzaj elektrody standard
NGK świeca DR8ES
1. Średnica gwintu [mm] 12
2. Rozw. klucza sześciokąt. [mm] 18
3. Opornik przeciwzakłóceniowy tak
4. Wartość cieplna 8
5. Długość gwintu [mm] 19
6. Rodzaj elektrody standard
JA TU TYLKO SPRZĄTAM !!!
-
zolwik - Posty: 2115
- Dołączył(a): niedziela, 22 marca 2009, 10:21
- Lokalizacja: Nie daleko Gdyni
przez brodaty_rider » sobota, 2 lipca 2011, 20:40
r0x0r, to gdzie Ty patrzyłeś? ja za DR8ES zapłaciłem 12 zł za sztuke
Czasami na drodze spotykam prawdziwych szaleńców, pędzą na złamanie karku i wbrew rozsądkowi.... naprawde .... aż cięzko czasami ich wyprzedzić ...
- brodaty_rider
- Posty: 792
- Dołączył(a): piątek, 17 grudnia 2010, 10:07
- Lokalizacja: siedlce
przez r0x0r » niedziela, 3 lipca 2011, 12:08
pomyliło mi się z innym motocyklem hehe ; )
no teraz patrze to i za 10 zł są . jutro bede miec kase, pogoda bedzie to jade na ogledziny i jak bedzie ok to biore moto
w takim stanie za 2k
tylko ze tak do roboty jest - wymiana tej ośki tylniej . kupic klamke przedniego hamulca. bez opłat, lecz zarejestrowane
no teraz patrze to i za 10 zł są . jutro bede miec kase, pogoda bedzie to jade na ogledziny i jak bedzie ok to biore moto
w takim stanie za 2k
tylko ze tak do roboty jest - wymiana tej ośki tylniej . kupic klamke przedniego hamulca. bez opłat, lecz zarejestrowane Ostatnio edytowano niedziela, 3 lipca 2011, 12:10 przez r0x0r, łącznie edytowano 1 raz
- r0x0r
przez r0x0r » niedziela, 3 lipca 2011, 12:23
ośka jest wsadzona z innego moto tam, i zbytnio za krótka lecz idzie jechac.
ale juz mam ugadane z typkiem całe koło z zebatka i ośką za 80 zł
klamka pójdzie za 40 zł mniej wiecej nowa . potem opłaty i bedzie gitara . choc nie powiem ze chcialbym mu przywrocic wszystkie owiewki i inne pierdoły a potem nad malowaniem sie zastanowie
ale juz mam ugadane z typkiem całe koło z zebatka i ośką za 80 zł
klamka pójdzie za 40 zł mniej wiecej nowa . potem opłaty i bedzie gitara . choc nie powiem ze chcialbym mu przywrocic wszystkie owiewki i inne pierdoły
a potem nad malowaniem sie zastanowie - r0x0r
przez brodaty_rider » niedziela, 3 lipca 2011, 13:53
Tak lusterka musisz do tego kupić mocowanie rejestracji zrobić bo jak Cię na takiej złapią to zabiorą dowód tylnych kierunków nie widać bynajmniej na zdj lusterko przynajmniej lewe i do wydechu DB killer i przejdzie sam mam street'a i mój przeszedł przegląd bez problemów tylko DB do wydechu i lewe lusterko założyłem bo wystarczy jedno
Czasami na drodze spotykam prawdziwych szaleńców, pędzą na złamanie karku i wbrew rozsądkowi.... naprawde .... aż cięzko czasami ich wyprzedzić ...
- brodaty_rider
- Posty: 792
- Dołączył(a): piątek, 17 grudnia 2010, 10:07
- Lokalizacja: siedlce
Posty: 30
• Strona 1 z 2 • 1, 2
Kto przegląda forum
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 1 gość