Forum Suzuki GSXF 600/650/750

Witam postanowiłem założyc nowy temat mimo ze juz cos na ten było pisane ale nie moge znaleść dokładniejszych informacji postanowiłem zrobic foto budowy mojego gaźnika i dowiedziec sie co do czego słuzy (które śróbki do czego słuza i dysze)
licze na pomoc

gaźnik 1

gaźnik 2

gaźnik 3

gaźnika 4

oto foty z mojego gsxf oznaczyłem literkami zeby mozna było opisać mysle ze przyda sie to kazdemu kto wejdzie na to forum pozdrawiam

marchewpl, mając dostęp do serwisówek, fiszek itp jestem pełna podziwu, że pytasz o to ale fakt czasami lepiej tak podstawowe rzeczy mieć pod ręką i po polskiemu bo tłumaczenie serwisówki trochę zajmuje

A- główna dysza paliwowa
B- dysza biegu jałowego
C- dysza zapłonu
D- śruba składu mieszanki
E- nie wiem
F- śruba regulacji pary prawych i pary lewych gaźników
G i H- któraś z nich to dysza ssania a druga to dysza powietrza ale która to która to nie wiem
J- śruba regulacji pary lewych lub prawych gaźników( w zależności z której strony fota)

A - dysza robocza obrotów wysokich i średnich

B - dysza wolnych obrotów i średnich - winna zaślepiona być korkiem, a zasysa paliwo kanalikiem, który schodzi do kanały dyszy głównej

C - dysza ssania - i tutaj Ważne - w kanał ten i w kanał, który widzimy nad dyszą A wkładany jest koszyk plastikowy z pływaniem, na koszyku znajdują się dwa oringi - ten z dyszy ssania, jest ważny dla układu odpalania, ale ważniejszy jest ten nad A. Jego awaria spowoduje niekontrolowane wlewanie się paliwa do komory pływakowej, jak przy uszkodzonym zaworku iglicowym!!! Ważne przy problemach z gaźnikami

D - śruba regulacji składu mieszanki - reguluje ilość paliwa. wykręcając wzbogacamy skład. Pełni rolę w wolnych i średnich obrotach.

E - Kanał powietrza wolnych obrotów

F i J - śruba synchronizacji - są trzy, do synchro 1 i 2 gaźnika, 3 i 4 gaźnika i centralna do sychro par gaźników lewej z prawą

G - Powietrze - ale dokładnie nie wiem

H - Powietrze - ale dokładnie nie wiem

dziekje za odpowiedzi bardzo mi pomoga rozumiem ze dysz sie nie reguluje tylko skład mieszanki i poziom pływaków bo dysze mam dokrecona na maxa co do tych oringów tez własnie słyszałem ze nalezy je wymienic bo potem sa problmy

Dyszy się nie reguluje, uważaj natomiast przy wkręcaniu i wykręcaniu. Są z twardego, ale kruchego materiału, trzeba mieć dobrze dopasowany śrubokręt, i kręcić delikatnie, ale pewnie

W gaźnikach regulujemy - skład mieszanki, poziom paliwa w komorze (listkami na pływakach. Jest możliwość, ale robi się standard i się nie rusza), synchronizację, luz linki gazu, poziom iglicy (jest możliwość ale się raczej nie rusza).

"]Dyszy się nie reguluje, uważaj natomiast przy wkręcaniu i wykręcaniu. Są z twardego, ale kruchego materiału, trzeba mieć dobrze dopasowany śrubokręt, i kręcić delikatnie, ale pewnie

No własnie w tym temacie jak widac na zdjeciu troszke omsknoł mi sie srubowkret i zeczywiscie material sie lekko zadarł, czy w tym wypadku dysza jest uszkodzona czy liczy sie tylko srednica otworu ??

Byle nie było zadziorków, które mogą odpaść i zatkać/przytkać samą dyszę... Ja omknąłem 2 z 4 i jeździ

Dzieki miksol podbudowałes mnie i wziołem sie za te gaźniki. Poszedłem tropem tych oringów na pływakach kupiłem w sklepie z uszczelkami "STAMAR" w Poznaniu na Wojciechowskiego jak by co i odpalił bez problemu teraz staram sie jeszcze doregulować bo obroty wolno schodza podobno wina za małej dawki mieszanki pozdrawiam

marchewpl, mi tez schodzi za wolno z jakby z obrotow po przygazówce i mi z koleji mechanik powiedział że to wina membran w gażniku i juz czas na wymiane powoli

Oj z tym schodzeniem to bym bardziej cisnął w stronę synchronizacji chyba...

chicken, mi jak za wolno schodził z obrotów to się okazało, że minimalnie śruba od obejmy łączącej 2 gaźnik z silnikiem zaczepiała o ten wichajsterek za który linka gazu pociąga i dawało taki dziwny efekt mozolnego schodzenia z obrotów.
Już miałam maszynę do mechaniora oddawać ale postanowiłam trzeci raz powoli dokładnie i po kolei posprawdzać i taki śmieszny błąd - niefortunnie za blisko przykręcona śrubka od opaski

na 99% synchronizacja gaźników, albo gdzieś łapie lewe powietrze

Dokładam moje pytanie... Regulacja poziomów paliwa...

W Haynesie znalazłem, że reguluje się w ten sposób:


Natomiast znajomy powiedział mi, że niektóre modele mają cechę na gaźnikach, która wyznacza prawidłowy poziom, a kontroluje się to mniej więcej tak:


Pytanie brzmi - Czy, a jeśli tak to gdzie, znajdują się w GSXFie te cechy ??

Nie ma.

Krótko - zwięźle - rzeczowo

Dziękował, szarpnę na stół w takim razie

Mam dylemat związany z czyszczeniem i synchronizacją gaźników. Otóż, w moim motocyklu czynności te były wykonane przez mechanika rok temu (11 tys. km temu). Motocykl bardzo ładnie pracuje. Dobrze się wkręca i dobrze schodzi z obrotów. Czy częstość wykonywania czyszczenie i synchronizacji gaźników należy traktować tak samo jak np. częstość wymiany oleju lub filtra powietrza, czy raczej ingerować w gaźniki dopiero wtedy, gdy motocykl przestaje pracować poprawnie?

Gruby Kurp napisał(a):Mam dylemat związany z czyszczeniem i synchronizacją gaźników. Otóż, w moim motocyklu czynności te były wykonane przez mechanika rok temu (11 tys. km temu). Motocykl bardzo ładnie pracuje. Dobrze się wkręca i dobrze schodzi z obrotów. Czy częstość wykonywania czyszczenie i synchronizacji gaźników należy traktować tak samo jak np. częstość wymiany oleju lub filtra powietrza, czy raczej ingerować w gaźniki dopiero wtedy, gdy motocykl przestaje pracować poprawnie?

ja bym nie ruszał jeśli ładne odpala na zimno ,nie ma dziury,spalanie jest w normie,mocno nie falują obroty to jezdzić. 11 tys po regulacji to nie jest az tak dużo.pozdr

Jeszcze dwa pytania:
1. Czy synchronizację gaźników wykonuje się na rozgrzanym silniku?
2. Jakie macie "patenty" na zasilanie paliwem w czasie synchronizacji gaźników? Zbiornik chyba odłączamy?

1. Na zagrzanym, ale ponieważ to trochę zajmuje, trzeba uważać żeby nie przegrzać i robić przerwy na ostygnięcie w razie potrzeby.
2. Stawiasz butelkę z benzyną wyżej niż poziom gaźników, do niej wpuszczasz wężyk podłączony do wężyków zasilających gaźniki i odpalony silnik sam sobie będzie ciągnął paliwo.

Witam,
Mam problem z gaźnikami w imbryku z 92r. i chciałem prosić Was o pomoc,
Po zimie dostrzegłem benzynę w silniku. Początkowo postawiłem na kranik i wymieniłem go. Stary rzeczywiście okazał się uszkodzony jednak nie wyeliminowałem problemu, ponieważ paliwo dalej wypływało z airboxa. A więc chyba mam problem z gaźnikami. Postanowiłem wszystko wyczyścić po czym oddać do synchonizacji bo nie mam warunków (oraz najprawdopodobniej umiejętności) żeby ją przeprowadzić samemu. Wszystko dokładnie wyczyściłem, przedmuchałem poskładałem z powrotem do kupy. No i po odpaleniu i odczekaniu chwili paliwo zaczęło się przedostawać na zewnątrz ale przez gaźniki. Kapało ostro głównie pod 3 i 4 gaźnikiem.
Chciałem Was zapytać czy przypuszczacie, że to jakiś mój głupi błąd przy czyszczeniu (chociaż uważam że wszystko wykonałem starannie). Czy może gaźniki dostają za dużo paliwa? Po wyczyszczeniu śruby składu mieszanki wykręciłem o 2 obroty. Nie wymieniałem po czyszczeniu uszczelek ani o-ringów, ale nie były one zużyte. Gaźnik był mokry ponad pokrywą pływaka, a więc chyba benzyna przedostaje się także przez inne punkty(przykładowo umieszczam 2 zdjęcia) Próbuję robić wszystko sam jednak niestety nie mam też odpowiednio dużo czasu. Z góry bardzo dziękuję za każdą wskazówkę ! ! !
https://zapodaj.net/31cce10ff0b5d.jpg.html
https://zapodaj.net/f0c05fab59496.jpg.html