Forum Suzuki GSXF 600/650/750

Witojcie

Czy ktoś bawił się w korygowanie wskazań prędkościomierza np. po wymianie zębatek na customowe? Zakładam zdawczą 17 zamiast 15 zębów (opona 150/60) i myślę jak zmusić prędkościomierz do pokazywania prawdy... W drugą stronę wystarczyłby chyba odpowiednio dobrany opornik na sygnale z czujnika prędkości lub jeszcze lepiej potencjometr (łatwiejsza regulacja) ale ja chcę żeby pokazywało więcej a nie mniej. Jakieś sugestie Panowie?

Kup imbryka tam predkosc jes brana z przedniego kola i przy standardowym ogumieniu nie masz tego problemu zawsze pokazuje prawde:).

Btw chcesz zmieniac zdawcza AZ o 2 zeby?

Btw chcesz zmieniac zdawcza AZ o 2 zeby?

Tak o 2 zęby i zakładam z tłumikiem drgań. Szykuje go pod turystykę.
1 zrekompensuje mi różnicę w oponie tylnej a 2 zbije dopiero obroty.
http://www.gearingcommander.com/ możesz policzyć.

Przy 1 więcej przy 5tys obr będzie dopiero kilometr więcej a dopiero 2 zbija obroty o ok 600 przy 100km/h na 6 biegu. Wiem że zrobi się trochę słabszy ale w końcu to turysta a nie gixxer.

Zukowaty, to przy 600 jak zaladujesz i bedizesz jechal jeszcze z pasazerem mozesz ciutke miec malo mocy np na wzniesieniach lub przy wyprzedzaniu.

standardowe przelozenia sa naprawde spoko nawet pod turystyke. na 6 biegu przy 6 tys masz 120km/h 7tys 140km/h
a spalanie jest bardzo przyzwoite bo 5-6litrow zalezy jak dynamicznie jezdzisz na trasie i jak wyglada sama trasa (ja mam ok 5l przy trasie do 120km/h nawet w 2 osoby i ok 5,5 litra przy trasie ok 140km/h)

Jak będzie słabo, przełożyć zębatkę to chwila roboty a na razie uważam że obroty rzędu 7 tys w długiej trasie są sporo za wysokie. Jaki sprzęt turystyczny trzyma tak wysoko... Jak mówię, będzie za słabo zmienię ale nie sądzę żeby jeden ząbek od serii tak go osłabił, przecież to nie 500 twin i ma trochę zapasu jednak.

Ponawiam pytanie Panowie, jak przeregulować wskazania prędkościomierza?

pewnie być musiał pogrzebać w kompie w moto i pozmieniać odpowiednie parametry. ale to tylko luźna sugestia bo nawet nie wiem czy to wykonalne. albo zrób tak jak koleś w motocyklu który ostatnio serwisowałem. zamontował sobie licznik rowerowy.

Zukowaty, tak tylko jak bedizesz jechal sobie z obrotami np 4 tys to niekoniecznie bedziesz mial lepiej, bo przy tych obrotach to mozesz miec moc na kole mniejsza niz 500twin . zauwaz ze gsxf ma najwieksza moc i moment pomiedzy 10 a 12 tys z tego co pamietam (lub w tych okolicach)

ziomek4000 napisał(a):zamontował sobie licznik rowerowy.

Tak na pałę to nie głupi pomysł

Budzik napisał(a):bo przy tych obrotach to mozesz miec moc na kole mniejsza niz 500twin

Sądzisz że jeden ząbek mniej od serii (biorąc pod uwagę moją oponę) zrobi z niego "twina" ? Jeden więcej musiałby zamienić ją chyba z hajkę (joke )

Z wyliczeń wychodzi że:
seria: 100km/h 4947obr
aktualnie 100km/h 5190 obr
-2Z: 100km/h 4579obr

seria 140km/h 6926obr
aktualnie 140km/h 7266 obr
-2Z 140km/h 6411obr

seria 180km/h 8905obr
aktualnie 180km/h 9342 obr
-2Z 180KM/H 8243obr

Rożnica nie jest duża a powinno się też lepiej śmigać na mieście z dłuższą jedynka i dwójka...chyba że komuś Jajecznica służy do stuntu, wtedy będzie na pewno kicha.

Założę to obiektywnie napisze czy da się jeździć i czy do turystyki się nadaje. W razie czego przednia zębatka kosztuje grosze a wymiana to kilka minut.

4,5tys obr =45KM
6,4tys obr =60KM
8,2tys obr =niecale 80KM
i to przy 750 a 600 bedzie miala mniej. wiec jadac sobie 100 km/h bedziesz mial mniejsza elastycznosc i bedizesz musial redukowac na podjazdach i wyprzedzaniach. a po polsce nie jezdzi sie 180 tylko 100-120-140 wiec wg mnie seria jest stosunkowo dobra (przynajmniej dla 750) w 600 na trase chyab bym poszedl nawet w 2 strone jakbym mial zmianiac zebatki i zrobil tak aby mial wiecej mocy na kole, zebym mial bardziej "elastyczny silnik".

A sadze ze zuzycie paliwa moze niekoniecznie ci sie zmniejszyc - no chyba ze bedizesz jechac caly czas stala predkoscia, a wiemy jak jest na trasach raz przyspieszasz a raz zwalniasz tu wyprzedzasz tam przejazd kolejowy... silniki te maja najwieksza sprawnosc pomiedzy max momentem a max moca i na trasie sie nie jezdzi z takimi obrotami 8k-10,5k (wiadomo ze wtedy nie bedzie palil najmniej )

ponoc silniki zuzywaja 75% paliwa na przyspieszanie, a jesli bedziesz przspieszal na 'niskeij mocy' to zuzyjesz wiecej paliwa

chyba ze planuejsz turystyke autostradowa to wtedy masz 100% racje bo bedziesz smigal ok 160-180.

Pamietaj ze jak bedizesz jezdzil w 2 osoby to masz:
2x80kg (srednio, wiadomo facet ciezszy laska lzejsza)
bagaz pewnie do 40kg max
plus moto 230kg
co daje ci 430kg i taka mase musisz rozpedzic, jesli bedziesz jechal sobie 100 i bedizesz mial 4,5k to moc motocykla (750 ty bedizesz w 600 mal mniej) to ok 40KM ktore musi rozpedzic prawie pl tony:) przy serii bedizesz mial 5KM wiecej:)

Budzik, do tej pory miałem kawe 500 50km i dawało to radę.
Popatrz na moje spalanie , jest tam zawarta tylko jedna z większych weekendowych tras bo nie zbieram namiętnie paragonów a zrozumiesz o co mi chodzi.
Nie będzie tak źle co do mocy, ubędzie około 500obr w użytecznym zakresie prędkości a co do podjazdów to 600 i tak poniżej 7k obr nie ma czego szukać i przeważnie redukuje.

Kupiłem Jajecznice głównie z myślą o turystyce i w tym kierunku cały czas idę (może poza oponami bo lubię pewność).
Są 3 kufry, szyba turystyk, DID ZVMX, oiler itd itp.
Teraz pora na umożliwienie Zuzie szybszego i ekonomiczniejszego latanie, w końcu to szybki turystyk...podobno.
Wiem że powinienem kupić 750 ale trafiła się 600 za pół ceny do dopieszczenia...no i jest.

Zukowaty, to spalanie masz kosmiczne, ja w trasie mam 5l w szybkiej 5,5l bardzo szybkiej autostradowej nie robilem ale stawiam ze wiecej niz 6.5 to byloby ciezko bo w miescie, czyli swiatla korek itp (warszawa) spala mi 6,2l

moze zobacz czy filtr powietrza, gazniki i zawory masz okej, bo te spalanie masz duze chyba ze lubisz pokrecic

Budzik, w mieście na dojazdach do pracy zauważ że też wychodzi mi 6.3-6.6 a jest więcej grzania niż jazdy ale autostrada mnie dobija.
Może i sprzęt trochę za słaby bo kumpel leci CB1300 ale co zrobić. Na tej 8l średnia z gps'u wyszła ponad 180, wiem że do takich przelotów to XX ale i tak trochę za dużo zjadła.

Pali dużo czy mało i tak dostanie większą zębatkę bo nie lubię mieć cały czas po 9-10k obrotów. Męczy mnie jak na to patrzę.

[ Dodano: 29-05-13, 15:07 ]
Co do filtra to moto na początku sezonu jak zawsze miało pełny serwis z gaźnikami. Robione własnoręcznie, wiec wszystko wymienione...noooo lagi mi zostały

Od lag mniej nie zacznie palic ale duzy wplyw na spalanie ma cisnienoe w oponach

Budzik, wiem wiem Latam nie od dziś różną ilością kółek

Zukowaty napisał(a):......mieć cały czas po 9-10k obrotów........

Czyli 180-200 km/h . Możliwe , że po zwiększeniu ilości zębów , nie dasz rady rozpędzić się do tej prędkości . Lub długo to będzie trwało .

A nie myślałeś o wstawieniu na tył mniejszej zębatki.Wybór jest duży od 42 do 48 zębów.

Jacky, przednią chciałem żeby od razu z tłumikiem założyć. Poza tym ładnie mi się stopniują prędkości w gearing commanderze prze -2Z

Przyszedł czas na podsumowanie.
Po zmianie opony tył na mniejszą a zębatki o 2Z większą obroty bardzo przyjemnie spadły na 6 biegu o ok 600-700 na oko z obrotomierza. Słychać po silniku że pracuje łagodniej w trasie (nie rzęzi tak po obrotach). Prędkość max uzyskuje na 5 biegu, więc 6 stał się tylko nadbiegiem dla zbicia obrotów w normalnej trasie.
W sumie o to mi chodziło ale pojawił się niezamierzony bardzo pozytywny efekt uboczny w postaci dość długiej 1 i 2 - robiło się przyjemnie na mieście w korkach.
Nie będę Was kłamał że osiągi nie spadły...spadły i to odczuwalnie tak w zakresie do 5 tys obr ale nie robi to wrażenia przy normalnej jeździe. jak ktoś chcę pałować to bieg w dół i jazda. Ogólnie zależy kto co lubi, ja kupiłem turystyka a nie sporta i odpowiada mi obecny charakter sprzętu.
Aha! Na podjazdach (nie mówię o górach) na 6 biegu nie ma większej różnicy.