Forum Suzuki GSXF 600/650/750

przez **florek** » piątek, 1 lipca 2011, 18:22

Ja zmieniłem przód z 15/18, tyłu nie ruszałem (koszt).Teraz dopiero jest jazda!

przez **zary** » sobota, 2 lipca 2011, 11:24

ja zmieniłem z przodu na 16 z tylu seria i w sumie nie stracił na elastyczności czy przyśpieszeniu znacznie, zyskał aż całe chyba 15km/h v-max :brawo:

aha dla potomnych nie zakładać zębatki większej niż seria na przód ( dot. imbryka) ja założyłem i musiałem trochę obudowę piłować bo zahaczała zębatka ;/

przez **florek** » sobota, 2 lipca 2011, 15:18

Przy zakładaniu 18 musiałem usunąć jeden mało znaczący dystans z dekielka.Silnik pracuje na niższych obrotach.Dla 750 jest super,20% wyższa prędkość na poszczególnych biegach.I tak już zostanie.To jest To.

przez **Jacek_L** » sobota, 2 lipca 2011, 22:11

Pytanko:

Znalazłem taki zestaw - czy można gdzieś zakupić w niższej cenie?

http://allegro.pl/lancuch-zestaw-napedo ... 02601.html

Pzdr.

EDIT

A takie coś?
Słyszał ktoś coś o tej firmie YBN?
http://allegro.pl/lancuch-zestaw-napedo ... 59728.html

przez **Cygi** » niedziela, 3 lipca 2011, 00:50

dziwne ze 108 ogniw zamiast 118... moze dlatego sie - jak zapewnia sprzedawca "nie wyciaga jak innych producentów"
Taniej raczej chyba nie bedzie..
ja kupowalem na allegro od kogos ze Wroclawia cos za 449zł JT i did i wytrzymał 17tys km.
Teraz dalem do jajka zestaw DID50VX-GB Gold x 118 Link X-Ring Chain i zebatki jakies carbon steel najzwyklejsze :no name".
W sumie to lancuch najwiecej dostaje i to teraz zamierzam sprawdzic jak to bedzie wygladac za 15 tys km. i Jezeli nie bedzie problemow to przy nastepnym service zakupi sie jakis gold wzmocniony z lepszej polki a zebatki JT normalnej jakosci.

przez **Jacek_L** » niedziela, 3 lipca 2011, 08:41

No też mi się wydaje że DID jest jedynym i oczywistym wyborem

Tak chciałem jeszcze zapytać tylko, czy można zakupić taniej?

przez **Alpha** » niedziela, 3 lipca 2011, 19:07

Cały czas latam na łańcuchach RK XW HFOE XW-ring , i robie na nich około 25kkm . Obecny , niby niższy model RK XSOE X-ring , ma właśnie 25 kkm , ale myślę że jeszcze parę tysięcy zrobię . Kosztował 400 zł , do tego zębatka JT - 30zł , tylna została stara .

przez **Jacek_L** » niedziela, 3 lipca 2011, 20:52

Spoko - o RK też czytałem dużo dobrego

A jeszcze mam pytanko - bo właściwie, to nie wiem czy mam łańcuch do wymiany

Objaw mam taki, że hamując silnikiem (po prostu puszczam roll gaz) mam dziwny "luz" .

Jak moto zwolni trochę i chcę przyspieszyć to jest jakby szarpnięcie i moto jedzie.

Coś jakby luz - tylko nie wiem czy to łańcuch czy może coś ze skrzynią

Można po moim opisie coś stwierdzić?

przez **tobocian** » sobota, 23 lipca 2011, 19:03

Jacek_L możesz po prostu mieć zbyt luźny łańcuch.
Czy już do wymiany to różnie.
Musisz ustawić na centralkę i:
1.zakręcić kołem i posłuchać jak pracuje
2.złapać łańcuch na tylnej zębatce i zobaczyć czy daje się mocno "odciągnąć" od zębatki
3.wzrokowo sprawdzić "odkształcenie" zębów na zębatkach(zębatki mocno dostają po dupsku i widać że są już wyżłobione)

ad.1 strzela co jakiś czas mocno
2.odciąga się sporo ponad 0.5 cm
3.wygięcie zębów do przodu

jeżeli są mocne takie objawy i skończył się naciąg

to kupuj napęd.
pzdr.
reanimując z braku kasy możesz odwrócić zębatki

na trochę pomoże tylko nie do pałowania

przez **Budzik** » niedziela, 24 lipca 2011, 10:45

tobocian napisał(a):ad.1 strzela co jakiś czas mocno
2.odciąga się sporo ponad 0.5 cm
3.wygięcie zębów do przodu

lub nienasmarowany łańcuch ;]

przez **SzajbuS** » czwartek, 15 września 2011, 14:26

A co z tymi ogniwami? szukac 118 czy moze tez byc 108 lub 110?
Chcialem do serwisu na wymiane jechac ale krzykneli mi za naped 550 i za montaż 220zł.
Planuje kupic samodzielnie i po prostu zawieść im do zamontowania. Chyba że ktos z was chłopaki miałby czas pomóc w robocie bo sam nie chce do tego siadac.
Pozdro

przez **lewmichal** » czwartek, 15 września 2011, 17:30

Też się przymierzam do wymiany napędu. Do końca września pojeżdżę do pracy póki jeszcze pogoda pozwala, a potem moto do garażu i wahacz wylatuje, czyszczenie i przegląd wszystkiego i pójdzie nowy DID 50(530)VM i zębaty JT

przez **pegaz** » sobota, 24 września 2011, 18:26

Mnie tez czeka wymiana napedu. Przejechal 29k km. Zebatki sa w dobrym stanie, ale lancuch niestety wyciagnal sie nierownomiernie.

Jakie macie przebiegi na napedach?

Nakretka zebatki zdawczej jest jednorazowa, czy wielokrotnego uzytku?

przez **Alpha** » sobota, 24 września 2011, 20:31

Przeważnie 25 kkm - RK , obecny ma teraz 29 kkm i jeszcze pojeździ . Tylne koła łańcuchowe - zawsze co 2 drugi łańcuch , a teraz może spróbuję co trzeci .

Nakrętka zostaje , potrzebny klej do gwintów

przez **pegaz** » niedziela, 25 września 2011, 10:13

Tek ktory sie konczy to wlasnie RK O-ring, natomiast chce wymienic na DID X-ring wzmocnoiony 50(530)VM. Z tego co wiem, to zalecana jest wymieniana calego zestawu (obie zebatki+lancuch).

Czy zebatka bez tlumika drgan jest glosniejsza?

przez **Alpha** » niedziela, 25 września 2011, 21:14

Zaraz po przesiadce z oryginalnej z gumą , na JT , dało się usłyszeć różnicę . Potem już nie ma znaczenia .

Podobno jest zalecana wymiana zestawu , ale w oryginalnej angielsko języcznej instukcji obsługi , nie ma takiego wymogu , jest tylko rysunek jak wygląda zębatka zużyta .
U siebie nie stwierdziłem różnic w przebiegach łańcuchów - na nowej , i tej już po przebiegu jednego łańcucha . Chociaż nie , teraz mam więcej niż zwykle , bo 29 kkm - na starej zębatce

przez **pegaz** » poniedziałek, 26 września 2011, 19:08

Ktory z podzespolow wymaga u Ciebie najwczesniej wymiany. Mi wyciagna sie lancuch nierownomiernie, ale w taki sposob, ze w "najciasniejszym" miejscu mial okolo 20 mm, natomiast w "najluzniejszym" okolo 35 mm i zaczal "strzelac". Tylna zebtaka nie ma prawie sladow uzytkowania, natomiast na przedniej widac przyciete zeby, ale nie pochylone.

Moze X-ring bedzie mial wieksza wytrzymalosc.

Zebatki kupilem JT, ale nie maja chyba w ofercie z tlumikiem drgan.

przez **Alpha** » poniedziałek, 26 września 2011, 20:57

Łańcuch jest tym co widać , że już koniec , czyli od niego bierze się decyzja o wymianie . Mała zębatka jest kropką nad i , i nie wytrzyma 2 łańcuchów , u mnie ledwo jeden .
Jeśli miałeś 20 mm , to był źle wyregulowany łańcuch - minimum to 25 mm . Oczywiście , łańcuch do wymiany .

A w Larssonie szukałeś tych z gumą ?

przez **pegaz** » poniedziałek, 26 września 2011, 21:12

20-30 mm luzu wg. dokumentacji. ale tak czy siak w tej konfiguracji nie bylo mozliwosci ustawienia lancucha na poprawny wuymiar. Znalazlem, ale w rozmiarze 17 zebow.

przez **Alpha** » wtorek, 27 września 2011, 17:42

pegaz napisał(a):....20-30 mm luzu wg. dokumentacji. .....

Faktycznie , jest 20-30 mm . Odkąd mam zębatkę bez gumy , przyzwyczaiłem się ustawiać nieco więcej .

Forum Suzuki GSXF 600/650/750

ŁAŃCUCH + ZĘBATKI

Kto przegląda forum