Forum Suzuki GSXF 600/650/750

ostatecznie kupiłem ten napęd: http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no= ... bid=110003

od razu mam pytanie. podczas wymiany okazało się że wcześniej miałem z tyłu zębatkę 45 zębów a ta która była w komplecie ma 46 zębów. jak to się przekłada jeśli chodzi o osiągi moto?

przez **cichy** » poniedziałek, 24 września 2012, 22:35

mniejszy v-max, ale lepszy sprint

a no to gites. rzadko kiedy przekraczam 140 więc nie robi mi to różnicy

przez **Schummi** » piątek, 9 listopada 2012, 21:54

no to moja kolej

muszę wymienić łańcuch (nierówno rozciągnięty i "targa" nim), a że zielony w tych sprawach jestem to proszę o opinię na temat tego czegoś:
zestaw 1
zestaw 2 (tylko na 118 ogniw)
zestaw 3 (tylko nie wiem jak z tą czeską firmą
czy ten ostatni warto wogóle brać pod uwagę??? i czy którykolwiek się nadaje? ewentualnie jakieś inne sugestie (budżet nie za duży)

przez **moro99** » piątek, 9 listopada 2012, 22:02

[SCH]Marcin, Moj Mechanik powiedzial ze tylko DID nic innego - nigdy nie mial z nim problemow

Co do typu lancucha

Maszserie:
VX - standardowy lancuch - wzmocniony marketingowo
ZVMX - wzmocniony lancuch

Ja latam od sezonu na zwyklym VX i jest ok - niestety nie powiem ile wytrzyma poki co przelatalem ok 4 tys i moze 2x go podciagalem

przez **Schummi** » piątek, 9 listopada 2012, 22:09

moro99, czyli optujesz za 1 lub 2 zestawem??? sorki, ale na ZVMX za >700zł to mnie w tym momencie nie stać niestety

czeskie produkcje mówisz odpadają?

przez **moro99** » piątek, 9 listopada 2012, 22:53

[SCH]Marcin, Ja u siebie mam 118 ogniw - nie wiem jak to jest w jajkach ale 5 ogniw mniej to sporo krotszy lancuch.
Trzebaby sprawdzic w instrukcji co tam ma byc

W Necie jest napisane "Drive System: Chain, 118 links" wiec 118 ogniw wydaje sie ok

[ Dodano: 09-11-12, 22:55 ]
Co do czeskich produkcji - nie wiem nie znam sie - jakby to byl komarek czy simson powiedzialbym biez smialo w ciemno - ale jak masz za rok wytachac kolejne 500 pln na naped to chyba warto za pierwszym razem dobrze kupic

Nie mowie ze ten lancuch czeski to g..no - powtarzam - nie znam tego producenta

przez **Schummi** » piątek, 9 listopada 2012, 22:56

moro99, tak, w grę wchodzi tylko zestaw na 118 ogniw - napisałem tak bo w drugim linku jest zestaw na 112 ogniw i piszą że nadaje się do gsx600f 98-06, ale rypli się w opisie bo już do nich pisałem

chodzi mi o to czy takie zestawy wytrzymają i będą ok

przez **moro99** » piątek, 9 listopada 2012, 22:59

[SCH]Marcin, Jak mowie - latam na VX od 1 sezonu i wyglada bardzo dobrze

odpowiednio czesto smarowac i bedzie pan zadowolony

przez **lewmichal** » sobota, 10 listopada 2012, 19:15

Tak jak mówi moro, bierz tylko DIDa. Na przód polecam zębatkę Sunstar zamiast JT. Są trochę wytrzymalsze, a przednia bardziej dostaje po dupie.

przez **plaski** » poniedziałek, 12 listopada 2012, 10:06

Ja w 600 mam RK założonego, jak chcesz to poszukam pudełka. Po około 15 tyś. nie za bardzo widać zużycie

RK zakładali chyba fabrycznie. Mój wytrzymał 15 tys, ale nie wiem jak był serwisowany przez pierwsze 7 tys. Domyślam się, że w ogóle, bo jak go kupiłem, to strasznie zaniedbany był.

przez **roozga** » poniedziałek, 26 listopada 2012, 07:04

kurde, czy ktoś ma jakiś patent na odkręcenie małej zębatki z przodu?

Nie mam udarówki, a z ziomkiem walczyliśmy w sobotę i nie szło jej odkręcić, nawet na zapiętym biegu i hamulcu tylnym. Tam jest normalny gwint prawy, czy ruski lewy?

Z tego, co pamiętam jest normalny gwint (ale nie dam sobie nic uciąć). Jedna osoba trzyma hamulec, druga odkręca kluczem z przedłużką. Musi puścić.

przez **roozga** » poniedziałek, 26 listopada 2012, 08:33

No to nie puściło - klucz się giął, a śruba jak stała tak stała. Spróbuję ją jeszcze potraktować jakimś odrdzewiaczem i dokręcić. Ale jak Ziomek otworzył osłonę i pokazał mi zębatkę, to powiem, że jest ona w stanie dramatycznym

- ruda i zapieczona na amen.

A może ją mikropalnikiem potraktować i nagrzać??

roozga, - wg "Alpha ..."

- http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm

rys.58 - TRANSMISSION; masz tam nakrętkę: 09159-20004 NUT, ENGINE SPROCKET 20MM
i nic nie ma o lewym gwincie (chyba!!!) sprawdź jeszcze w opisach wg tego numeru katalogu Suzuki .

I zobacz tu:

- http://gsxf.pl/viewtopic.php?p=51559&si ... 5465#51559

przez **Gof** » poniedziałek, 26 listopada 2012, 20:00

moro99 napisał(a):Ja latam od sezonu na zwyklym VX i jest ok - niestety nie powiem ile wytrzyma poki co przelatalem ok 4 tys i moze 2x go podciagalem

W ciągu 4k musiałeś 2x naciągać łańcuch? Podejrzane.

Jak ja zmieniłem napęd (DID ale nie pamiętam jaki bo mechanik kupował) to musiałem naciągnąć raz po 10k, teraz minęło 12k (czyli napęd ma 22k) i jeszcze nie trzeba było naciągać. A nie oszczędzałem go.

przez **moro99** » poniedziałek, 26 listopada 2012, 21:38

wiec naciaganie na 1/8 obrotu sruby - ale naciaganie

przez **Gof** » poniedziałek, 26 listopada 2012, 21:41

Naciągane to naciąganie

przez **TasmaN** » poniedziałek, 26 listopada 2012, 22:07

roozga, Niuniek kiedys wzial moje Jajko do mechanika na zmiane napedu to az sie smial i zalamywal bo na klucz nakladali jako przedluzke rure hydrauliczna prawie metrowa.
Rowniez sprawa sotyczyla przedniej zebatki.

HGW ogolnie jak to ruszyc ale ja bym lal, lal i lal odrdzewiacz i zastosowal naprawde konkretna przedluzke.

Wierze w Was bo ja bym po kilkunastu minutach takiej zlosliwosci rzeczy martwych chyba rozniosl pol garazu

Forum Suzuki GSXF 600/650/750

ŁAŃCUCH + ZĘBATKI

Kto przegląda forum