WYMIANA PŁYNU HAMULCOWEGO

[Budzik]

Rownie dobrze moze rozwiercic lepek a potem uzyc wykretaka. W obu przypadkach niszczy srube. Pozatym WD40 jest srodkiem smarujacum a nie penetrujacym odrdzewiaczem.

Jest jeszcxe 1 urzadzenie ktore ljest stwozone do takich sytuacji.. nazwalbym go recznym srubokretem udarowym. Jest to cos w rodzaju srubokreta ze sprezyna ktora ktora skrrcamy. A po uderzeniu mlotka sprezyna lub system zapadek powoduje lekki obrot srubokreta z duza sila. Uzywa sie tego do odkrexania srubki ktora trzyma tarcze w autach

[KR-Ociec]

Uzywa sie tego do odkrexania srubki ktora trzyma tarcze w autach

- tam tak , ale nie wkręta 3mm w plastykowym kapturku

Rownie dobrze moze rozwiercic lepek a potem uzyc wykretaka.

racja, ale po rozwierceniu łebka pokrywka "zejdzie" i kombinerkami wykręcimy "korzeń" - dobra rada Budzik, piona!

[ziomek4000]

podjechałem do warsztatu ale ponieważ śrubka już była lekko zjechana to nawet wykrętakiem udarowym się nie udało. ostatecznie rozwierciłem łebki a to co zostało to wykręciłem kombinerkami. nowe śrubki już mam więc nie ma problemu. jutro będę rozbierał pompę i zaciski na części pierwsze w celu oceny stanu i decyzji czy trzeba nowe czy nie.

[ziomek4000]

co prawda pytanie nie dotyczy GSXF ale nie będę tworzył nowego tematu. mam do wymiany w Kawasaki ER6n przewód hamulcowy między pompą hamulca przy klamce a pompą ABS. później to trzeba odpowietrzyć. czy ktoś z was ogarnia jak odpowietrza się układ z ABS?

[requiem5]

czy ktoś mi powie czy DOT-4 dzieli się na jakieś samochodowe i motocyklowe? czy po prostu jest uniwersalny do hamulców wszelkiego typu i mogę spokojnie zalewać nim układ

[Gof]

Śmiało lej normalny DOT-4, pytanie czy musisz - nowy płyn był zalewany na początku maja przy ok. 51k.

[Pan W]

Ja najpierw nalałem samochodowego.
Potem nalałem motocyklowego i klamka zrobiła się twardsza.
Motocyklowy ma wyższą temperaturę wrzenia z tego co wyczytałem na butelkach.

[Gof]

Stała się twardsza bo lepiej odpowietrzyłeś.

Jak chcecie dobry płyn to lejcie DOT 5.1, ja leję DOT 4 - jest wystarczający.

[requiem5]

Śmiało lej normalny DOT-4, pytanie czy musisz - nowy płyn był zalewany na początku maja przy ok. 51k.

wczoraj zobaczyłam, że lewy zacisk mi przecieka. Cała tarcza uwalona w płynie i kapie z niego więc rozebrałam. Uszczelki już mam na wymianę w hydraulicznym zakupione za 50 gr sztuka, czy się nadają zobaczymy w praktyce. Niestety tłoczki troszkę rudej mają papierkiem 2000 je trochę ogarnę. Jak nie pomoże to będzie trzeba nowe kupić albo może lenar z jakiegoś rozbitka mi sprzeda

[Gof]

Wiem że kiedyś miał, może jeszcze ma

Z uszczelkami z hydraulicznego osobiście bym nie eksperymentował... nie jeśli chodzi o hamulec.

[requiem5]

jak będzie leciało nadal to zainwestuje w dedykowane
ale na moje oko leci bo akurat tłoczek doszedł do miejsca w którym został trochę porysowany pewnie jakimiś obcęgami, jak wrócę do domu to dam fote urządzenia którym chwytając za sam rant tłoczka go wyjęłam nie uszkadzając tak żeby ludzie nie psuli sobie tłoczków chcąc je np wyczyścić a nie wiedząc czym i jak wyjąć.

[lewmichal]

Nie krzywdźcie tłoczków żadnymi narzędziami. Można je po prostu wypchnąć ciśnieniem płynu hamulcowego lub powietrza z kompresora, gdy płynu i przewodu już nie ma i układ rozszczelniony.

[Gof]

Kiedyś kumpel mi pomagał przy moto i wyciągał tłoczki, nie pamiętam czym ale nie zrobił tego delikatnie, więc pewnie od tego są porysowane

Ja staram się wyciągać ciśnieniem, a jak się nie da, to łapię morsem za rant ale przez wiele warstw grubej szmaty i nie ma wtedy śladów.

[requiem5]

tak właśnie morsa miałam na myśli

[Tomson]

Podepnę się pod temat bo w sumie tematyka ta sama.

Otóż ostatnio robiłem troszkę przy tylnym hamulcu (wymiana klocków, wyciągnięcie tłoczków, wyczyszczenie rowków i tłoczków, nowe uszczelniacze, nowy płyn). Układ odpowietrzony wg opisu kolegi zolwika z tego wątku. Hebel testowany w garażu - wszystko wydawało się OK.
Niestety po wyjeździe na ulice trochę popracowałem hamulcem (oczywiście z umiarem, bo wiadomo docieranie itp) i niestety tłoczki złapały mi tarcze:/ nie chcą odbijać:/ powrót do garażu, rozebranie wszystkiego, ponowne odpowietrzenie, testy w garażu i problem prawdopodobnie się powtórzy. Opór na klockach po każdym hamowaniu jest coraz większy.

I tutaj koledzy pytanie do bardziej doświadczonych w mechanice: gdzie szukać przyczyny?
Czy jednak źle odpowietrzony układ, czy problem z tłoczkami? Czy może coś z nowymi uszczelniaczami?

[requiem5]

Tomson, ubierając hamulec nasmarowałeś tłoczki tym specyfikem do tłoczków?
miałam tak samo, nie chciało mi się lecieć do sklepu po smar do tłoczków więc użyłam innego efekt jak u Ciebie. Więc chcąc nie chcąc trzeba było iść do sklepu, ponowne rozebranie i posmarowanie tłoczków tym czym powinny być posmarowane za pierwszym razem dało efekt i hamulce działają jak należy.

[lewmichal]

Dokładnie, pasta do tłoczków to podstawa.

[Alpha]

Co to jest coraz większy opór na klockach ?

Za powrót tłoczków odpowiada odkształcenie sprężyste uszczelek w zacisku . Może wystarczy ponownie wcisnąć tłoczki głębiej , i podpompować klamką - może uszczelka się ułoży .
Drugą przyczyną może być niedrożność otworka w pompie , którym normalnie powraca z układu płyn do zbiorniczka . Może klamka nie umożliwia powrotu tłoczka (pompa) do skrajnej pozycji spoczynkowej , dopiero w której jest ten otwór odsłonięty .

[Tomson]

Tłoczki przesmarowałem płynem hamulcowym. Smaru stricte do tłoczków nie stosowałem.

"Coraz większy opór na tłoczkach" znaczy, że zrobiłem sobie testową rundkę po garażu i po ok. 10 minutach jazdy zacząłem odczuwać opór na tarczy bez hamowania - wywierany przez klocki, które nie odbijały.

Niedrożność otworka w pompie - sam nie wiem bo póki się nie dobrałem do zacisku to nie miałem takiego problemu - w sensie nic mi tarczy nie łapało. No chyba, że coś z pompą się porobiło podczas naprawy.

Może spróbuję zatem faktycznie posmarować trochę tłoczki i rozruszać wszystko.

Dzięki